要集成 MIMO 基礎設施以便成功地與其他網絡設備進行互操作，您需要重現真實場景，并在其中執行復雜測試。 使用端到端仿真的大規模 MIMO 測試，可以驗證全棧操作，以及對網絡流量加以妥善處理。 通過對 Open RAN 之類分散網絡體系結構的網絡子系統進行測試，您可以驗證用于 O-RAN 分布式單元（O-DU）的信號處理是否能夠處理實驗室測試系統中 O-RAN 無線單元（O-RU）和分布式用戶設備發出的 MIMO 信號。端到端大規模 MIMO 測試系統包含三大組件：一個是用戶設備仿真器，用于仿真多個用戶及
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是德科技 端到端仿真 MIMO
●? ?提供性能優化解決方案，支持Intel PSG的大規模MIMO波束賦形技術●? ?通過驗證Intel PSG的大規模MIMO波束賦形技術，加速O-RAN網絡架構的推廣應用是德科技助力實現O-RAN大規模MIMO創新是德科技為英特爾公司提供Open RAN Studio解決方案，幫助其開發和驗證用于開放式無線接入網（RAN）的大規模多路輸入多路輸出（mMIMO）波束賦形設計，推動移動網絡運營商加速采用 O-RAN 架構。O-RAN 網絡架構采用開放接口和虛擬化技
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是德科技 O-RAN MIMO
●? ?該聯合解決方案可用于評測支持?NB-NTN?的設備在空口條件下的發射機/接收機性能●? ?為加快移動生態系統的非地面網絡部署進程賦能是德科技聯合ETS Lindgren推出創新NB-NTN OTA測試解決方案是德科技（Keysight Technologies, Inc.）和?ETS Lindgren?日前發布了一款創新的?OTA?測試解決方案，該方案可用于測試支持窄帶非地面網絡（NB-NTN）技術
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是德科技 ETS Lindgren NB-NTN OTA
多輸入多輸出 (MIMO) 等現代技術要求寬帶寬、相位一致和多通道分析。MIMO 雷達系統中的天線元獨立運行，可覆蓋較寬（通常為 180 度）的視場，無需進行定向調整。因此，掃描時間顯著縮短。MIMO 雷達利用時間、頻率或編碼技術，在接收器元素中對每個發射信號進行區分，從而提取目標屬性。 寬帶示波器，例如泰克 DPO70000SX 或 MSO/DPO70000DX 系列示波器，專為實現寬帶寬和相位一致而設計，因此是一種理想的儀器。它支持中心頻率、頻譜寬度和分辨帶寬 (RBW) 等參數的獨立設置，與用于多通
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MIMO 雷達 測試 泰克
12月初，我國6G推進組組長、中國信息通信研究院副院長王志勤介紹，6G技術的商用時間基本上是在2030年左右，標準化制定時間會在2025年。為更好地應對6G研究挑戰，NI推出全新MIMO 參考架構，通過USRP X410 配合專業應用程序包，支持研究人員在5G / 6G 領域的探索。01 NI認為6G的探索將圍繞三大關鍵技術展開6G無線技術是目前正在開發的最新也是最先進的蜂窩通信形式，預計將會帶來比5G無線技術更快的速度、更低的延遲和更先進的功能。6G網絡將助力實現真實物理世界與虛擬數字世界的深度融合，構
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6G NI MIMO 參考架構
華為的“親兒子”問界迎來了新的OTA升級，這次的更新內容可謂豐富多彩。首先，問界系列車型新增了“代客泊車輔助”（AVP）功能，讓用戶在停車場內享受輕松的解放雙手停車體驗。車輛自主學習車庫環境并能進行首次進入的記憶路線提示和完成泊車入庫等操作。其次，“智能衛士”功能也得到了全系非智駕車型的支持，該功能利用視覺算法和震動檢測來實時感知車輛周圍環境變化和車輛狀態，并全天候守護車輛安全。當“智能衛士”檢測到可能對車輛造成危害的行為時，例如相鄰車輛剮蹭、車窗被打砸等，會自動錄制視頻以備查看使用。此外，“音樂學習機”
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問界 OTA
· 此次合作成功驗證 5G NR FR1 首個動態 MIMO OTA信道模型· 該解決方案可以對不同的終端設備制造商以及芯片組供應商的實際性能進行測試驗證是德科技（Keysight Technologies, Inc.）日前宣布，該公司與泰爾終端實驗室依據CTIA定義的5G NR FR1標準要求，共同構建了首個 MIMO OTA動態信道模型測試和終端用戶設備性能驗證系統。是德科技攜手泰爾終端實驗室(CTTL)
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設計5G FR2相控陣天線模塊（PAAM）需要進行over-the-air（OTA）測試來測量除輻射方向圖以外的等效全向輻射功率（EIRP）和等效全向靈敏度（EIS）等參數。羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司"）與藤倉和艾福倫合作驗證了他們5G PAAM的新開發套件。R&S ATS800B臺式CATR OTA測試系統非常適合在開放環境中進行原型測試。圖：R&S ATS800B臺式CATR OTA測試系統非常適合用于PAAM的原型測試。藤倉和艾福倫合作推出一款5G
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羅德與施瓦茨 藤倉 艾福倫 5G毫米波 相控陣天線 CATR OTA
Silver 是大聯大世平集團推出的一款車載 50W 無線充電器解決方案，它集成了車載中功率無線發射器控制芯片 CPSQ8100，主控 MCU NXP S32K144，數字控制式 Buck-Boost MPQ4214，符合 Qi1.3 標準的加密 IC，NFC 控制 IC 等。只要是通過 Qi-BPP、Qi-EPP 認證，或支持最高 50W 私有協議快充的手機，都可無障礙使用本方案板無線充電。本方案在 50W 快充的基礎上，優化了充電區域和充電距離（Coil to Coil
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CPS Wireless Power Auto 車用 華為 TX Automotive S32K OTA WPC
IT之家 4 月 3 日消息，恒馳汽車官方微信公眾號今日更新文章，宣布向恒馳 5 推送全新 OTA 升級，正式開放智能輔助駕駛系統，并對車機交互體驗和智能用車進行優化。IT之家從恒馳汽車微信公眾號處獲悉，此次恒馳 5 的 OTA 升級版本為 H-SMART OS V1.4.0，主要提升智能駕駛、智能用車以及車機交互三大維度。包括以下內容：1、智能駕駛：高速公路駕駛輔助 HWA，可在城市道路以及高速公路實現全速自適應巡航以及車道居中保持；自動緊急制動 AEB，實時監測車輛前方行駛環境，并在可能發生
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OTA 升級
MIMO 是multi-input multi-out put 系統的縮寫，從字面上來看任何具有多個發射和多個接收天線的無線系統都可以稱為MIMO。除了MIMO之外，還有single-input multiple-output (SIMO)，multiple-input single-output (MISO) 這些只在發射端或接收端有多個天線的準多天線系統。MIMO概述MIMO 是multi-input multi-out put 系統的縮寫，從字面上來看任何具有多個發射和多個接收天線的無線系統都可以稱
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KEYSIGHT MIMO
何為消耗品？越用越“舊”或是越用越少的都是，大到汽車、飛機等交通工具，小到紙、筆、衣物等，拋開“懷舊”的觀念，如何才能降低更換消耗品的頻率呢？答案只有一個，那就是常用常新。如果一臺車，每用一段時間就多出一些功能，或是解決一些之前使用的不好體驗，一直在與時俱進，你肯定不會頻繁的去淘汰它。就在近期，零跑汽車旗下的零跑C11車型又一次迎來它的OTA升級，更進一步強化與豐富了自身的產品力。一年五次OTA，零跑C11進化完全體11月30日，零跑C11開啟第五輪OTA升級，V1.02.60版本正式推送。這也是零跑C1
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OTA 零跑C11 FOTA
羅德與施瓦茨公司與美國CTIA協會合作，研發并認證了截至目前業內首套具有多到達角度功能（multi-AoA）的測試系統，該系統將用于CTIA 的OTA性能認證測試。該解決方案以一致性測試系統R&S TS8980為基礎，同時還集成了R&S CMX500 5G綜測儀以及R&S ATS1800M 毫米波(FR2)暗室。R&S TS8980一致性測試系統已被CTIA協會授權用于OTA性能認證。5G NR 毫米波技術將融入更復雜波束賦形、復雜的天線陣列系統和新的可用通信頻譜等技術。就
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羅德與施瓦茨 CTIA 多到達角度 multi-AoA 5G FR2毫米波測試
對于無線數據帶寬的快速成長需求，正加速擴大并推動行動數據的用戶體驗，這對于現有網絡的可用頻譜使用上也造成了一定的壓力。為了克服通訊產業不斷增加的需求，通訊產業正在研究可用于開發新的5G無線技術，以推動毫米波市場成長的其他頻段。5G NR發展現況目前5G的應用偏重在FR1頻段，FR2頻段幾乎還看不到，最主要的問題還是在于天線耗能，以及FR2的穿透力等問題。目前5G NR的標準演進，正持續超越傳統的增強型行動寬帶（eMBB）通訊，以支持超可靠低延遲通訊（URLLC）的應用。URLLC 的目標鎖定在1毫秒甚至更
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5G NR 分布式VNA 毫米波 OTA 測試
上周，Mobileye和極氪通過OTA升級的方式向數萬名極氪001車主交付了全球領先的高速公路駕駛輔助軟件包。極氪001配備了7個800萬像素高清攝像頭和4個泊車攝像頭，可提供360°的感知能力，以及兩個7nm的EyeQ? 5 High系統集成芯片?，F在，硬件已經到位，用戶只需一鍵操作就可以完成這次重要的功能更新。這次OTA升級不僅體現了安全駕駛輔助系統的未來發展趨勢，也展示了智能汽車如何通過軟件更新獲得功能上的升級。值得一提的是，此次升級距離我們宣布與吉利集團開展SuperVision?的合作還不到兩年
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